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长安的创业和转型 没有“天时”没有“人和”

转眼间,2019年的中秋节已经成为过去。时间像水一样流动的感觉应该在许多人的心中荡漾。回顾过去的八九个月,许多人会觉得今年的经济有点萧条,尤其是汽车行业。

汽车市场“寒流”没有阻止长安汽车销量下滑

从乘用车协会今年前7个月发布的乘用车销量来看,国内乘用车市场比过去2018年更糟糕。数据显示,除6月份乘用车销量同比小幅增长4.9%外,其余均为负值。

总体环境的持续下降实际上对独立汽车品牌造成了更大的打击,更不用说第二和第三级独立品牌了。在一级独立汽车品牌中,销量相对较大的下降可以说是“无处不在”,长安是突出的代表。

根据长安汽车最近公布的8月份生产和销售数据,长安汽车8月份售出12.5万辆汽车,同比下降5.2%。1-8月累计销售106.6万辆,同比下降25.5%。其中,长安品牌8月份售出57227辆,同比增长7.2%。1月至8月的销量为505,180台,比去年同期下降26.4%。

对长安汽车来说,下滑不仅仅发生在独立行业,也发生在合资企业。众所周知,长安汽车一直依靠合资企业来维持利润。现在合资企业不能保证自己。利润率一直较低的独立销售量仍在大幅下降。长安再也没有依靠了。

谁在退缩?很难说你赢了还是输了。

关于销售量的整体下降,长安汽车表示,主要受合资企业部门的影响,自治部门正在逐步恢复。言外之意也很明显,就是合资企业拖拖拉拉,长安也很有信心新品牌的切换相对成功,新产品的竞争力逐渐被市场认可。

然而,在分析了长安投放市场的几款新产品后,会发现实际情况并非如此,至少值得考虑的是“长安品牌新产品得到了市场的认可”。例如,酝酿已久的长安cs85轿车就是最典型的代表。带有8at变速箱的2.0t蓝鲸涡轮增压发动机仍未成为长安汽车的新销售职责。据统计,8月份的销售量只有2479台,3月份以来的累计销售量只有13963台。这个表演真的不令人满意。此外,长安的另一款新车应该很快被遗忘,即长安的cs95车型。

目前,长安品牌仍然得到长安cs75、cs55、cs35和董艺系列的支持。这些型号不是长安今年的新型号。他们仍能支持长安汽车销售的原因是价格相对较低。创业的代价使得它成为许多经济基础薄弱的年轻人的选择。一旦长安没有品牌价值的价格超过一定价值,几乎没有未来可言。因此,长安品牌要想在产品形象上取得突破,还有很长的路要走。

当然,不可否认,许多独立品牌都有这个问题,但长安汽车渴望快速成功和立竿见影的收益,这导致国内市场越来越“底壁不稳”。这五个国家和九个地方的布局始于2006年,但迄今为止几乎没有取得什么成就。蓝鲸发动机动力平台可能是一项成就,但仍需说明每年销售额的5%是否值得这样的成就。自动驾驶技术仍然在海里,但与主流竞争仍然没有区别。意大利都灵设计中心被指控“抄袭”,而且从未超过它。事实上,这不是消费者对长安的诽谤。瑞成cc、新cs95和新建cs75plus都与雷克萨斯的设计非常接近。

艰难的第三次冒险既没有品牌影响力,也没有机会。

长安汽车一直声称它正在开始第三项业务。2008年4月,长安汽车在北京召开了“面向未来的创新创业”战略会议。其主要目的是从传统的汽车企业转变为现代科技服务企业。这是许多汽车制造商强调的发展方向,但对长安来说并不简单。

就其新闻发布会的一个核心+四大转变而言,核心是创新,但从外观设计的角度来看,许多人将其定义为剽窃,这与计划中的创新大相径庭。四大转变主要是指用户、品牌、产品和服务。这四个方面实际上更加困难。对于品牌来说,作为国内品牌,长安的品牌影响力一直不高,这就是为什么cs85 coupe虽然看起来产品实力不错,但仍然不受市场青睐的原因。

经济学中有一个定理,价值决定价格。在消费者眼中,长安的产品没有那种价值,所以如果价格太高,他们就会英年早逝。也许长安已经意识到了这一点,所以它的“新型中高端客车”至今还没有人听说过。

此外,现在不是长安汽车转型或第三次创业的好时机。整体寒冷的市场使得长安汽车的销量持续下降,这对品牌建设是一个非常沉重的打击。一般来说,在中国市场,没有销量的品牌支持效果会越来越差。

总之,通往长安的道路仍然很艰难,新产品的引进必须非常小心。市场定位和价格非常重要。从目前的情况来看,通往长安的道路将会持续很长一段时间。

写在最后

许多人都在谈论长安的衰落。毕竟,长安是第一个销售数百万辆汽车的中国独立汽车品牌。我们不得不承认长安有它的荣耀,但它没有坚持来之不易的土地。我们只能猜测是谁。然而,可以肯定的是,长安很难突出重围,重振雄风。如果错过了机会,就不再容易挽回了。

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