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后补贴时代本土自主品牌新能源汽车仍然是中国市场的主角

2019年9月17日,第21届中国国际工业博览会将开幕。新能源和智能网汽车展区,将有17家汽车公司参展,包括比亚迪、BAIC、SAIC等7家独立品牌汽车公司,SAIC通用汽车、上汽大众、宝马华晨等6家股份汽车公司,马薇、何忠、天津等4家新车制造商。目前,中国新能源汽车市场已经进入调整期。2019年6月25日,将实施新的政府补贴政策。国家对新能源汽车的财政补贴将下降50%,地方补贴全部取消,整体补贴将下降70%。自7月份以来,这一巨大变化导致中国新能源汽车销量下降。行业数据显示,今年7月,中国销售了8万辆新能源汽车,同比下降4.7%。今年8月,8.5万辆新能源汽车售出,同比下降15.8%。中国汽车工业协会已将其2019年新能源汽车销售目标从年初的170万辆下调至150万辆。由于今年下半年中国新能源汽车产业降温,江淮、威来、小鹏、百腾等许多汽车公司也错过了2019年劳动博览会。

国内独立品牌新能源汽车的里程数已经超过特斯拉

2019年劳动力交易会上,国产新能源汽车里程超过600公里,其中代表GAC新能源的aion lx豪华智能超跑suv配备三元锂离子动力电池,动力系统配置有60、70、80、80d四种,其中aion lx80四轮驱动配置的nedc综合运行范围达到650公里,60公里/小时恒速行驶范围达到860公里。它已经达到特斯拉型号3的水平。aion lx的0-100公里/小时加速时间为3.9秒,也接近特斯拉model3的3.4秒。然而,GAC aion lx四轮驱动基础版的价格是30万元,而2019年款3高性能四轮驱动版的价格超过50万元。因此,自有品牌的新能源汽车在性价比上具有很大优势。因此,将于今年年底推出的国产车型3不会对当地新能源汽车品牌产生很大影响。

合资品牌今年推出的新能源汽车的技术水平与自有品牌有很大差距。

目前,在市场上最畅销的合资品牌新能源汽车中,SAIC通用的别克velite6纯电动汽车将在2019年上海车展上上市,nedc的综合行驶里程只有301公里,这与其自有品牌相比是一个明星劣势。目前,SAIC通用汽车只销售这种新能源汽车。两年前上市的新能源汽车别克velite5由于售价高达265,800元至295,800元,2017年仅售出1,629辆,2019年第一季度仅售出1辆。通用汽车的大范围混合动力车在北美市场取得了巨大成功,但在不到两年的时间里就在中国市场失败了。因此,SAIC通用汽车在2019年不得不在中国市场转向纯电动技术。上汽大众今年8月推出朗逸电动版,尽管新车价格与燃油版基本相同,燃油版非常受欢迎,仅售价148,900元。然而,龙逸新能源汽车的nedc综合运营里程只有278公里,几乎是其自有品牌水平的一半。东风日产在2019年劳动博览会上展示了纯电动优雅。虽然在国际市场上它与日产的魔法车leaf建在同一个平台上,但nedc的综合行驶里程只有338公里。此外,纯电动优雅的室内设计非常过时,没有天窗。市场指导价高达243-254,000元,估计在中国市场难以销售。

汽车制造新势力再次展示创新黑色技术

两辆新能源汽车,U和n012020,在奈良车展上展出。其中,Nara n012020是一款入门级新能源suv,售价76800元,在nedc综合工况下行驶里程351公里。查娜U是一款高端汽车,在nedc下的综合续航时间超过500公里,最大续航时间为660公里。在智能互联网连接方面,透明的a柱安装在左右两侧,分别由两个手机弧形屏幕叠加而成。美国的透明a柱显示屏可以显示传统a柱造成的盲点,这在汽车行业尚属首次。查娜大学的预售价格为15万-21万元,计划于今年年底上市。在天津车展上,me7和nedc的组合行驶里程为500公里。此外,me7提出了5+x多屏动态交互的概念。除了在中控台上设计三个大屏幕外,前驾驶员座椅和副驾驶员座椅的头枕后面还安装了两个屏幕。因此,总共五个车载屏幕的配置成为me7的最大亮点。最后,me7的汽车联网系统还可以连接用户的手机、ipad和其他智能设备进行数据互联和通信。目前,天吉me7至尊版已经开始全国范围的限量预售,定金2000元,预补贴价36.88万元。

本土品牌新能源汽车仍然是中国市场的主要参与者。

根据2019年劳动力市场新能源汽车的情况,在中国政府于2020年完全取消对新能源汽车的补贴之前,本土自主品牌的新能源汽车仍将是中国市场的主要参与者。今年8月的十大新能源汽车品牌中,前十名分别是BAIC eu系列、宝骏新能源、比亚迪原车、广汽川汽安、宝马5系列phev、奇瑞eq、威来es6、帝豪电动车、比亚迪song pro dm和比亚迪e5。自有品牌占据9个席位。前10名中唯一的合资品牌是宝马5系phev,这是一款插电式混合动力车,不是纯电动的,也不存在行驶里程短的问题。大众、通用、日产等在传统汽车排行榜中占据前十名的合资品牌,虽然由于纯电动新能源汽车行驶里程低、智能互联网连接水平落后,在短期内推出了新能源车型,但它们与自己的品牌之间存在很大差距,在过去两年内很难翻身。

来源:盖世汽车网络

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