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新中国成立70周年|陪伴过我们的那些高档汽车

爱歌汽车新中国成立70周年[原创]

新中国成立70周年之际,祖国发生了巨大变化。更不用说阅兵上的各种武器装备和国内生产总值的增长,与每个人密切相关的日常生活发生了巨大变化,包括食物、衣服、住房和交通。壁橱里装着合适的五颜六色的衣服,晚上可以找到全球口味的食物,人均住房面积大大增加,人们的旅行方式也发生了很大变化。

更不用说飞机和高速列车给省内旅行带来的巨大便利,汽车进入人们的家庭这一事实已经改变了人们的高频率旅行。不久前,中国还被称为自行车王国,但在2009年,随着中国的年销售量成为世界第一,这个头衔也在漫长的历史中被淡忘了。在过去的几十年里,中国人已经攒够了买自行车的工业票,而不是在4家商店周围吹空调买车,旅游业已经变成了“走你说的”。在这个辉煌的历史进程中,梅赛德斯-奔驰S级和别克大道等高端车型也留下了印记。与此同时,1996年前后的两张汽车报价单出现在朋友圈子里,这让我想起了那个时代的车型。所以本期新中国成立70周年特刊将带你回到这些(我的)童年高端汽车。

奔驰S级:永远的大老板车,甚至涨价

一直以来,梅赛德斯-奔驰都在通过S级告诉市场什么是豪华车。也许在很多人的印象中,中国首次大量进口奔驰,出现在各种电影和电视剧中,但事实并非如此。20世纪80年代,由于中国对高档接待车的迫切需求,梅赛德斯-奔驰w126 sel系列开始大量进入中国。这款车也为梅赛德斯-奔驰S级在中国豪华车市场占据主导地位奠定了基础。它也被称为“驾驶宝马和奔驰”。

在20世纪80年代,汽车都是方形的。这一代w126也不例外,但尽管车身上没有复杂的装饰,你仍会感受到这辆车的稳定性和氛围。胡先生在大约90年前意识到“骑奔驰”,他说他对奔驰S级印象最深,因为坐起来非常舒服。

在80年代和90年代,中国的路况远不如现在。除了谈论高速公路,国道上的路况并不令人满意。然而,胡说,坐在梅赛德斯-奔驰的后座会感觉很厚,无论路况如何都不会被人察觉。相对而言,他还认为,无论是这一代w126还是下一代w140,即使s600配备了v12发动机,也将有更多的肉来驱动。

公平地说,这一代梅赛德斯-奔驰w140配备了6.0升v12发动机,最大输出功率为300千瓦(408ps),最大扭矩为580纳米。虽然它不如最大功率为463kw(630ps)和最大扭矩为1000nm的现金w222 Maibakh S-6.0t V12发动机,但w140一代的600 km加速只需要6.3s秒,它根本不是肉。这可能是稳定的调整和厚重的身体造成的幻觉。

作为梅赛德斯旗舰车型,外观配置不用说,1986年进口到中国的sel已经拥有abs防抱死制动系统和驾驶员气囊,还配备了带记忆的电动座椅和自动空调,后两种舒适配置仍然需要在10万元以上的车辆上配备。w140配有esp系统、bas制动辅助系统、侧气囊和其他安全配置。可以说,即使过了20多年,这辆车的安全配置仍然是过时的。

当然,今天汽车制造商的思路是希望产品更轻,外观和控制不再像过去那样重。然而,随着北京的平均工资从90年代初的221元/月上升到8467元/月,北京的房价也从90年代的1200元/平方米上升到现在的10多万元/平方米。相比之下,奔驰s600的售价从160万元上升到了680年的299.8万元。然而,与上世纪90年代无法达到的水平相比,今天的标准水平是“可接近的”。根据我所说的关于我的小球,“我能在一个s级套房里买几辆车?我不这么认为。”在这种情况下,S级不能重现当年的辉煌。

本田思域:始终锻炼和易于接近

作为一个90后的孩子,我那时还是一个一无所知的孩子。我仍然更喜欢看跑车,比如本田思域,它在20世纪90年代中后期进入中国,而不是太死板的奔驰S级车。我喜欢它的原因也很简单。20世纪90年代,一种大眼睛的可爱风格突然出现在商用车中。自然,这是非常令人愉快的。

事实上,我不仅在还是婴儿的时候喜欢它,而且这辆车也受到新白领的追捧。作为进口车,第六代思域当时配备了动力转向、双气囊、电动后视镜、电动车窗、中控锁等相对新鲜的配置。进口汽车基本上配备了1.6升4缸vtec发动机和4速自动变速箱。前双叉骨和后多连杆悬挂,流线型外观,良好的舒适性和不低的机动性,这一代思域已经初步确立了思域运动(Civic Movement)的名称。胡先生也同意这一点,“思域驾驶非常轻便,速度快,转向性能好。即使它超过了那辆大汽车,它也会觉得自己像个傻瓜。”

第六代思域停产后,第七代思域也进口到中国。然而,当时,广州本田(现广汽本田)已经开始制造自己的雅阁车型。这两款车型的框架比较接近,第七代思域在中国的销售业绩不是很好。此后,东风本田在中国制造了第8、9、10代车型,第10代思域(Civic)因其运动外观和紧凑型汽车强劲的动态性能而成为“净红色”一代,并被命名为“法拉利领域”。

诚然,成为法拉第域很有趣,但思域的动态性能也越来越好。第六代思域配备了1.6升vtec发动机,最大功率为92千瓦(125ps)。另一方面,第十代思域搭载的1.5t l15b8发动机最大功率为130kw(177ps),最大扭矩为226nm,加速时间为8.5-8.7s(取决于车型),可以说与第六代思域si具有相同的动力性能。在90后逐渐成为主流汽车买家的前提下,第10代思域的销量也逐渐增加,平均月销量稳定在2万左右。

奔驰S级/本田思域:市场依然活跃

凯美瑞还是凯美瑞:丰田驾驶起来不错

说到本田,我必须提到丰田,这是两个领域之一。依托之前奠定的基础,在20世纪90年代初汽车进口热潮期间,大量第三代凯美瑞xv10(日本本土车型是v30)利用合资企业的进口汽车指数进入中国,但当时也称之为眉佳。xv10作为中高档车,在我国东南沿海地区非常受欢迎,这为日本系列在华南地区的流行奠定了良好的基础。

由于xv10车型在中国获得了良好的声誉,在xv20推出后,中国也通过各种渠道推出了新车型。丰富的配置、精湛的工艺和卓越的舒适性使其成为当时中国流行的中高端车型。此外,由于前灯和尾灯的细长形状,这一代凯美瑞在中国也被称为“精品凯美瑞”(Fine Lights Camry)。

然而,丰田最流行的说法是“一辆跑得不错的丰田”。开了指定保险修理店的吴先生对此也有深刻的理解:“相比之下,除了20世纪90年代的法国,所有进口汽车都不错,合资车型受到当时工业水平的限制,质量稍差。”

此外,在某些方面,中美消费者在购买汽车上有一定的趋同倾向。例如,他们倾向于购买大型汽车,并且他们对手动齿轮的需求并不太高。因此,美国法规xv20凭借电动真皮座椅、电动天窗、多碟cd音响、恒速巡航、遥控防盗锁等稀有设备,以及abs制动系统、tcs牵引力控制和安全气垫等安全设备,为丰田提供了良好的高端印象。结合舒适驾驶和低噪音的特点,丰田已经建立了良好的声誉。

然而,凯美瑞的国产过程要晚一些,直到2006年,广州丰田(后来更名为广汽丰田)才正式国产其第六代车型,并将其更名为凯美瑞。凭借之前奠定的良好声誉基础,凯美瑞在中国制造后立即热销。当然,价格上涨也出现了。

目前,凯美瑞已经启动了第八代国产车型。基于丰田tnga的第八代凯美瑞完全颠覆了传统的中庸和沉闷,需要在外观设计上更加时尚。锐利的外观和更加精致的室内装饰能吸引更多年轻消费者的注意力,使凯美瑞不再是“唯一的叔叔”。丰田也借此机会变得更年轻。

奥迪100转变为a6l:公务车的演变

改革开放后,国有汽车公司也开始与外国汽车公司合作,一汽也不例外。1984年底,一汽进口了克莱斯勒开发的2.2l 4缸汽油发动机,但没有与克莱斯勒就后续车型的推出进行谈判。幸运的是,大众集团及时向一汽伸出了援手。1988年,一辆搭载克莱斯勒发动机的奥迪100车型成功试产。同年5月,一汽与大众签署技术合作协议,随后开始奥迪100的本土化时代。

在生产的第一年,一汽只组装了499辆奥迪100汽车。结果,这些汽车很快被政府部门抢购一空,开始了它的“公务用车”生涯。因此,从1993年开始,一汽和奥迪就联合生产奥迪100举行会谈。然而,奥迪a6(c4),奥迪100的替换车型,当时已经处于产品生命周期的末期,零部件本地化的成本无法通过大规模生产来稀释。因此,双方都已通过c4代,并决定直接推出奥迪a6(c5),将于1997年上市。

但是c5发电投产前的间歇期呢?奥迪特别为中国市场开发了奥迪200车型。1996年,奥迪200在大众汽车上批量下线,并在国内市场正式推出。然后奥迪100停止生产。1999年,一汽大众宣布将第二辆奥迪a6引入中国国内生产。合资各方沟通后,这一代a6开始加长,开创了国内产品加长的先例。a6国产版的加长不是硬性加长,只是长度比国际版长90毫米,高度也增加了22毫米,这也保证了身体比例的协调。

据统计,这一代国产奥迪a6已售出20多万辆汽车,占据了当时中国高档汽车市场的绝大部分。可以说,这一代奥迪a6已经确立了奥迪在中国豪华车市场的地位。此外,这款车的热销也帮助奥迪推进了其渠道布局。曾经投资奥迪4s的车主公开表示,依靠这一代a6的销售,他在不到一年的时间里收回了所有成本,这极大地提升了车主投资奥迪4s的热情。

目前,奥迪a6l(c8)车型已经上市销售。这辆车不仅保证了稳定的气氛,而且没有失去其年轻的运动风格。同时,作为一款奢侈品牌车型,新款奥迪a6l也可以用于商务接待。奥迪a6l的造型已经从温和转变为激进,但了解中国市场的人也是如此。从销售业绩来看,市场仍然认可奥迪在中国的持续进步。

丰田凯美瑞/奥迪100:给我换背心

丰田皇冠:即将离开市场

如果说以前的汽车仍然是20世纪90年代的记忆,那么随着改革开放,历代皇冠车型已经成为那个时代的共同记忆。第六代皇冠大量进口到中国,许多出租车公司购买了中低价车型。上述胡先生说,当时外国公司的雇员拿着外汇证书到处打车是相当令人羡慕的。这也为以下皇冠车型在中国的发展奠定了坚实的基础。

1984年,第七代皇冠正式进入中国,仅在1985年就进口了17,250台。许多富裕的北京人以81.1公里的桂冠开始了他们的“打败”经历。如果宾利或罗尔斯·罗伊斯是今天第一辆结婚的汽车,那么在当时结婚并拥有皇冠比劳斯莱斯更时尚,即使这只是一种姿态。数据显示,到20世纪80年代末,中国平均每月从日本进口5300辆汽车,其中皇冠汽车占17%,到20世纪90年代,皇冠汽车占24%。

然而,对于90后的合作伙伴来说,皇冠jzs133(俗称皇冠133)可能比皇冠JZS 133更令人印象深刻,后者是从第八代皇冠四门轿车改装而来的。从中国进口的皇冠133配有3.0升直列6缸发动机,其中超级轿车配有5速手动变速箱,皇家轿车配有4速自动变速箱。

但对我来说,最吸引我的是覆盖行李箱钥匙孔的带有皇冠标志的小盖子、可自动升降的后部无线电天线、天鹅绒座椅、第一个后部出风口和后部空调控制面板(当然,直到长大后我才知道)。当时,皇冠在人们心中比国产奥迪100高得多。然而,20世纪90年代末进口到中国的第十代皇冠jzs155(俗称皇冠155)销量粗心且理想。此后,第十代皇冠在中国很容易丢失,直到一汽丰田生产第十二代皇冠。

然而,随着市场消费偏好的变化以及一汽和丰田的战略调整,第15代皇冠将不会在中国制造,取而代之的将是20世纪90年代从中国进口的亚龙车型。从市场表现来看,仅发布2.5升版本的亚龙每月平均销量仍保持在3000台左右。随着2.0升车型的问世,该车型的销量预计将进一步提高。

别克大道:美国奢侈品

1991年初,林荫大道正式接管了electra车型,并接任别克大中型汽车的新掌舵人。第一代Boulevard继续使用别克的C平台,但使用全新的3.8tpi v6发动机,最大功率为123kw(167ps),最大扭矩为285nm。这是它第一次配备电控四速自动变速器。

"当时,我认为别克看起来非常宏伟壮观."刘后来购买了上海通用(现为SAIC通用)的第一辆国产别克新世纪轿车,他说,“此外,这款车驾驶和乘坐起来特别舒适,隔音效果好,行驶强劲。”在当年的国内进口市场,林荫大道也进入了销售额前三名。

然而,随着通用汽车与SAIC在1995年签署合资协议,通用汽车更加关注国内新世纪。随着内部战略的调整,通用汽车在2005年宣布将停止生产商场模型。

2007年,在美国真正的林荫大道关闭两年后,“林荫大道”这个名字再次出现在中国。真正意义上的自制林荫道实际上并不是美国通用汽车林荫道的替代模式,而是一种全新的模式,它利用了四个字“林荫道”的历史文化背景而得以幸存。原型是来自澳大利亚霍顿政治家的2006年wm卡布里卡模型。

当然,不管是美国的大型购物中心还是澳大利亚的大型购物中心发生了变化,它都停止了国内生产。定位大中型车辆的君越(LaCrosse)是SAIC通用的旗舰车型,除了发动机排量从3.8l降低到2.0t,但最大功率为177kw(242ps)和最大扭矩为350nm的功率参数远远优于排量近两倍的v6发动机,更不用说油耗低了。发动机已经涡轮增压,变速箱已经成为9速自动变速箱,但别克对奢华的坚持没有改变。

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编者按:有些事情,无论是电视上的卡通片、夏天树上的蝉鸣、肚子里的冰镇汽水还是街上行驶的汽车,人们小时候总会感觉很好。在过去的70年里,中国汽车工业从无到有,从疲软到成为世界销量第一,无数人贡献了自己的汗水。如今,汽车市场不是两张小纸片就能介绍市场上所有车型价格的时候。即使是4s店也不能阻止这个品牌的所有型号。然而,我们渴望的仍然是那些我们小时候从未登上的汽车。这篇文章还让我想起了一些印象更深刻的模型。如果你还有一辆我没提到的车,请留言,并根据情况来看下一集。

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